Одни модели авто получают награды за дизайн, их помнят, о них рассказывают и ими гордятся. Но есть и такие, о которых производители охотно бы забыли. Именно о таких авто сегодня пойдет речь. Издание IT Community собрало коллекции моделей, которым в классических музеях, пожалуй, не рады, зато в «кунсткамеру» дизайнерских провалов их примут без очереди.

Зачем все это? Чтобы на живых примерах разобраться, где именно дизайнеры перегнули палку и как маркетинг иногда подменяет здравый смысл, и почему даже откровенно странные машины способны находить свою аудиторию, пусть и в очень специфической нише.

1. Fiat Multipla (1999–2010)

Италия подарила миру не просто искусство как таковое, но и философию красоты, гармонии и гуманизма. Живопись, скульптура, литература, музыка, гастрономия — во все времена, когда нужно было «сделать красиво», звали итальянцев. Апеннинские «кародзеры» были, и есть, самыми искусными и популярными кузовщиками автомобильного мира. Тем удивительнее, что именно они породили это. Как плевок в лицо эстетике.

Перед тремя командами дизайнеров стояла задача «сделать семейный компакт-минивэн», а получилось соцсоревнование в убогости. Словно Пикассо рисовал пчеловода, который перепутал улей с осиным гнездом. Крупная сеть кондитерских и джалатерий разорвала контракт на поставку Fiat Multipla после выпуска. На котором один из боссов компании увидел, как родители показывали пальцем на его брендированную «мультиплу», пугая своих сладкоежек этим «обжорливым существом со вторым подбородком, одутловатым носом и свиными глазками».

Самое обидное, что автомобиль с аллергией на собственную внешность внутри был гениально рационален. Редкий случай, когда функциональность проиграла эстетике со счетом 5:0. Итальянцы подарили нам эпоху возрождения, но оживить одноименный микровенчик 1966 года не смогли. При первой же возможности внешность перерисовали. Что было не трудно — хуже ведь уже не будет.

2. Pontiac Aztek (1999–2005)

Aztek должен был вытащить Pontiac из затруднительного положения, а не подкосить ему ноги. Но, увы, он просто появился на свет слишком рано, ведь безумие на кроссоверы охватило мир только через пять лет.

Однажды Pontiac уже доставали «из петли», предложив рынку концепцию «Вы легко продадите пожилому человеку молодежный автомобиль, но никогда наоборот». Pontiac Aztek также хотели сделать в популярной среди подростков брутальной стилистике. Американцы стремились сделать что-то принципиально новое не только концептуально, но и стилистически. Но когда авто для бунтарей лепят пузатые дядьки, получается вот такая пародия на карикатуру. Перестарались.

Странные пропорции, ломаные линии, несогласующиеся между собой объемы — Aztek выглядит как набор случайных деталей, собранных наугад. Даже Голливуд, обычно благосклонный к отечественным брендам, использовал его исключительно для того, чтобы подчеркнуть уродство того или иного героя. Aztek стал мемом задолго до того, как мемы стали мейнстримом.

3. Toyota Prius I (1997–2003)

Технологический шедевр, который определил направление развития всех гибридов на двадцать лет вперед изначально выглядел скорее, как неудачная шутка. К сожалению, по каким-то причинам японцы решили, что Toyota Prius I должен выглядеть вялым, как глубоководная рыба. По крайней мере последователи вроде Volt и Insight выглядят точно так же уставшими. Внешность настолько мрачная, что даже в нашем рейтинге заняла лишь третье место.

Prius словно стесняется быть автомобилем. Дизайнеры хотели воплотить лозунг «я спасаю планету», но получилось очень странно и совсем не по-автомобильному. Никакая экологичность не оправдает эту аморфность «примуса на колесах».

4. Renault Clio Symbol (1999–2008)

Не все гибриды одинаково полезны и технологичны и точно большинство окажется довольно уродливыми, как минимум в начале своей карьеры. Перед нами как раз такой символ несоответствия в виде Renault Clio Symbol. Точнее неразделенной любви хэтчбеков к седанам. А еще точнее к их задней части.

Проблему вместительности у своего субкомпактного Clio французы решили насильственным путем — то есть просто прикрепив багажник. И оказались правы. Да, он выглядел как Франкенштейн, сваренный из нескольких разных автомобилей. Но низкая себестоимость, а значит и отпускная цена сделали свое дело. Главной ценностью этой модели стала ее доступность. Как бы двусмысленно это ни звучало.

Изначально Clio был популярным хэтчбеком, а символом несоответствия он стал из-за жадности. Но это сработало — некрасивую никто не хотел, но стоила она недорого и покупали ее совсем неплохо. Особенно украинские таксисты, которым вообще все равно, на чем ездить, лишь бы было куда поставить ГБО.

5. SsangYong Rodius I (2004–2013)