Швейцарский производитель поездов Stadler и сардинский транспортный оператор ARST официально приступают к разработке первого в мире водородного поезда, специально созданного для узкоколейных линий. Ввод в эксплуатацию 10 водородных поездов на Сардинии позволят сократить выбросы CO₂ более чем на 2 100 тонн в год по сравнению с дизельными поездами (что эквивалентно примерно 450 поездкам на автомобиле вокруг земного шара).

«Вводя в эксплуатацию первый водородный поезд, разработанный для узкоколейных железных дорог, Сардиния демонстрирует себя пионером технологических инноваций в транспортном секторе. Это первый поезд такого рода, специально разработанный для условий, подобных нашим, с целью превратить ограничения в большую возможность», — заявила Барбара Манка, региональный министр транспорта Автономного региона Сардиния.

Поезда планируется запустить в пассажирские рейсы в 2028 году — в частности, на линиях ARST: аэропорт Альгеро — Мамунтанас, Сассари — Альгеро и Сассари — Сорсо.

«Водородные поезда, которые будут запущены на линиях ARST, являются ярким примером для окружающей среды, местной экономики и развития ключевых компетенций в нашем регионе», — добавила Манка.

Региональные узкоколейные железные дороги Италии долгое время использовали дизельную тягу из-за географических особенностей: крутых поворотов и жестких ограничений по весу делали современные тяжёлые электровозы непрактичными. Однако эта эпоха подходит к концу с появлением специализированных, легких водородных технологий, разработанных для движения по этим небольшим живописным путям без использования ископаемого топлива.

Сокращение выбросов углерода

Эти поезда оснащены уникальной системой тяги: резервуары с водородом и топливные элементы размещены в центральном вагоне «Power Pack», который выполняет роль передвижного зарядного устройства, который питает тяговые аккумуляторы поезда на неэлектрифицированных участках. Водород для этих поездов будет производиться локально исключительно за счет солнечной энергии. Таким образом формируется полностью замкнутый цикл чистой энергии. Единственным выбросом железнодорожной сети станет водяной пар.

«Stadler — единственный в мире производитель поездов, который проектирует и строит водородные поезда для узкоколейных линий. Совместно с ARST мы разработали решение, которое вносит ощутимый вклад в декарбонизацию железнодорожного транспорта», — отметил доктор Ансгар Брокмайер, руководитель отдела маркетинга и продаж и заместитель генерального директора группы Stadler.

Пассажиры сразу почувствуют разницу. Новые модели не имеют сильной вибрации и громкого грохота, характерных для старых региональных дизельных двигателей. Поезда будут иметь низкий пол для удобства посадки и большие панорамные окна, которые будут открывать виды итальянского сельского побережья. Кроме того, пассажиры смогут наслаждаться просторными салонами с кондиционерами, а члены экипажа получат отдельные удобства — собственные входы и независимую систему климат-контроля.

Всего запланировано десять поездов

Пока Сардиния внедряет эту технологию, остальная часть юга Италии уже ждет своей очереди. Согласно соглашению 2023 года, компания Stadler поставит десять водородных подвижных единиц сардинской компании ARST в рамках инициативы итальянского правительства по декарбонизации региональных узкоколейных железнодорожных сетей. Компания Stadler уже строит девять идентичных поездов для Ferrovie della Calabria. Компания также строит два поезда для сицилийской Ferrovia Circumetnea.

«Сицилийские модели оснащаются специальными тяговыми системами для подъема по крутым вулканическим склонам вокруг Этны», — отмечает Interesting Engineering.

Перед началом перевозки пассажиров новые водородные поезда должны пройти серию испытаний на безопасность и эксплуатационных тестов. Эти проверки обеспечат полное соответствие строгим национальным нормам, которые регулируются Национальным агентством по безопасности железных дорог, дорожной и автомагистральной инфраструктуры (ANSFISA) — транспортным агентством по безопасности Италии. Все эти будущие поездные составы в настоящее время изготавливаются в штаб-квартире Stadler в Буснанге, Швейцария, что знаменует собой широкую, незаметную революцию для забытых железнодорожных линий Европы.