Очиқ денгиз портларига тўғридан-тўғри чиқиш имкониятига эга бўлмаган Ўзбекистон учун транспорт йўлакларини диверсификация қилиш, янги темир йўл маршрутларини барпо этиш ва мавжуд йўналишларни модернизация қилиш иқтисодий барқарорликнинг муҳим омилидир. Зеро, экспорт-импорт юкларининг қайси йўналишдан ва қанча харажат билан етказилиши нафақат ташқи савдо самарадорлиги, балки миллий иқтисодиётнинг рақобатбардошлигига ҳам бевосита таъсир қилади.

Имтиёзли чипталар «Ягона миллий ижтимоий ҳимоя» ахборот тизимидаги маълумотлар асосида расмийлаштирилади.

Ҳоким Сурхондарёни Тошкент билан боғловчи М-39 автомобил йўлининг ҳолати, поезд ва вагонлардаги шароит, чипталар тақчиллиги ва нархининг юқорилигига эътибор қаратди.

Расмийлаштирилган битимларнинг ярмидан кўпи транспорт воситалари ҳиссасига тўғри келган.

Июн ойида эскроу ҳисобварақлари орқали расмийлаштирилган битимлар сони 34 мингдан ошди. Энг юқори фаоллик яна Тошкент шаҳрида қайд этилди.

Мамлакатда шахсий автомобиллар сони кескин кўпаймоқда.

2026 йилнинг икки ойидан сал кўпроқ вақт ичида эскроу ҳисобварақлари орқали кўчмас мулк ва транспорт олди-сотдисида юқори фаоллик қайд этилди.

Шунингдек, 2029 йил 1 июлга қадар қурилиш ишларида фойдаланиладиган махсус техника воситаларини Ўзбекистонга олиб киришда божхона божи ундирилмайди.

Ушбу йўлнинг узунлиги 282 километр бўлиб, Тошкент, Сирдарё, Жиззах ва Самарқанд вилоятларини боғлайди. Йўл I-а тоифада, цемент-бетон қопламали, ҳар икки йўналишда учтадан ҳаракат тасмаси билан қурилади.

«Бродвей»дан Хиёбонга ўтишдаги темир панжаралар олиб ташланади ва пиёдалар учун ўрнига ақлли светофор ўрнатилади.